城建与法桐争空间南京敬畏法桐的生计权

3月尾，南京汉中路至中山东路上的300多棵法桐运气敲定：190棵移走，别的留下；地铁2号线施工结束，移走的法桐中，相符条件的，回来重新上岗。
城市建设与法桐争空间，这对矛盾在南京多次上演。300多棵法桐没能所有留下，看似遗憾，然而回放此次公共决议，政府两难之中求两全的取向，令人快慰。
两难之中求两全，绝非易事。南京市园林局副总工程师陈雷说，这些法桐多数寿命跨越50年，为尽管避开它们，地铁、园林等多个部门协商一年多，最终拿出方案。方案体现三大原则：能不移尽管不移。以是，移树的数字不停缩水；力保每棵法桐活下来。无论是移是留，园林部门均体例详细方案。移树要小心移，送到江宁暂养，照顾护士更要全心。地铁施工结束前，要给回移的法桐预留安家地。留守的100多棵法桐，有的离地铁站点基坑几米远，照顾护士同样纰漏不得；阻止绿量流失。移走的法桐中，约90棵胸径跨越20厘米，“年岁已高”，再移回来，经不起折腾，因此将重选胸径15厘米、年富力强的大法桐，去“顶班”。园林部门表示，地铁施工结束，汉中路至中山东路上的法桐，仍要保证5米一棵，大数不能少。
保护法桐，需支付不菲的时机成本。单把那些法桐搬走，再搬回来，每棵至少破费上万元。为少移树，地铁方面调整站点，更改方案，新增成本4000万元。
移树，总比砍树好。300多棵法桐的运气，牵动南京人的心。法桐是南京引进较早、显示较好的行道树。然而，上世纪90年月起，南京城市快速扩张，灵活车猛增，为给车轮腾空间，法桐一次次站到生死边缘。东南大学修建系黄伟康老教授痛心回忆：中山北路、中山南路、中心路……许多主干道上原有6排法桐，被砍去两排。他多次呼吁“锯下留树”。保护城市资本，不光是有形的修建，法桐之类“活资本”也在其列。土木易构，树木难植。陈雷动情地说，树是长大的，不是栽大的。300多棵法桐如一砍了之，外面上是省了施工时间和成本，但几代人积极积累的绿化成果毁于一旦，这种虚耗难以计算！省内某座城市曾因扩路大砍法桐，然后补栽黑松，长了十年照样长不大，被迫回种法桐。“即是杀博士生(大树)，’种’幼儿园小朋友(小树)”。南京人不愿重演云云遗憾。
城市建设，空间再重要，也要给大树留下生计之地。省建设厅风景园林四处长陈举来绝不掩饰对法桐的偏心。他说，一棵成年乔木，释放的生态作用相当16亩草地。改善城市交通，给汽车腾路面，不能以牺牲行道树，牺牲生态资本为价值。现在，城市行道树处境艰难，路上争不外汽车，“脚”下又碰上乱成一团的管线，根无法伸向土壤深处。这些法桐，虽不及百年以上名木珍贵，但经风历雨数十年，是南京“活的历史”，我们应敬畏它们，尊重它们的生计权。在西方国家，回归自然，回归野趣，已成为城市审美潮水。上万棵法桐郁郁葱葱，组成南京这座城市的绿色映像，理应享受“城市瑰宝”待遇。保护法桐，呼叫城市“反设计”：属于法桐的栖身地，尽管不要另派用场。铺设地下管网，尽管铺在快车道下，阻止放在慢车道下，跟法桐抢地皮。陈举来呼吁，园林部门应对300多棵法桐逐一建档，移走多少，活了多少，定期公布信息，便于社会全程监视。
敬畏法桐的生计权，就是尊重市民的情绪与诉求。为何南京人对法桐情绪那么深？是由于它生性凶恶，即便扎根混凝土路，在恶劣环境中，依旧活力绚丽。炎炎夏天，正是法桐“撑”开浓荫，为行人、骑车人送去凉爽；严寒严冬，又是法桐凋尽树叶，让阳光倾注在他们身上。爱法桐，就是以民为本。
几年前，南京地铁1号线施工，从鼓楼到中山南路迁走三四百棵法桐，无一返回。少了法桐，新街口“水泥森林”越发压制。几年后，地铁2号线建成通车，我们期盼：不要由于失去法桐扼腕痛心，让享受非常时速的幸福感大打折扣。